Mercedes-Benz C-Class W202

Руководство по эксплуатации

Mercedes benz w202

C-class

первая цешка по прозвищу baby-Benz
Презентация автомобиля в кузове W202 прошла 10 марта 1993 года, а в июле первые машины поступили заказчикам. Автомобиль выпускался в двух видах кузовов: седан и универсал. С этой модели началась новая система обозначения кузова, так, на презентации она обозначалась как С-класс. Уже в июне все остальные классы были переименованы в E, S, CL, SL, G и так далее. Кроме того, впервые в практике Мерседес Бенц были введены уровни оснащения: для типа 202 было разработано четыре уровня оснащения: Classic, Esprit, Sport, Elegance. Автомобиль был крайне популярен. Так в 1997 году его производство составляло почти 41,5% от общего числа легковых Мерседесов. Всего было выпущено около 1,6 млн. экземпляров типа W202.

Производство седана было прекращено в апреле 2000 года, но универсала в феврале 2001 года. На смену W202 пришел тип W203.
C-class

первый в новой системе обозначения
1,6 млн.

выпущенных экземпляров
41,5%

от общего кол-ва легковых Мерседесов

История модели

Многие вещи были позаимствованы с типа W140, дебютировавшего двумя годами ранее.
В 1988 г. был построен первый ходовой прототип. Для маскировки он нес на себе кузов от предшественника W201. Летом 1989 г. окончательный вариант дизайна был подписан советом директоров компании. В июне 1990 года началось производство первых 50 прототипов.

По сравнению с типом W201 машина получилась больше: длина 4478 мм (+30 мм), ширина 1720 мм (+30 мм), высота 1414 мм (+39 мм), база 2690 мм (+25 мм). Расстояние от спинки переднего кресла до заднего увеличено до 684 мм (+19 мм), высота от подушки дивана до крыши – до 965 мм (+31 мм).

Изменения в подвеске: за исключением С180 и С200 на всех моделях появился задний стабилизатор. Многие вещи были позаимствованы с типа 140, дебютировавшего двумя годами ранее: передняя подвеска с двух-рычажной схемой, разнесенными пружинами и амортизаторами: многорычажная задняя подвеска (она ведет свое происхождение от типа W201). Рулевое управление - типичное для Мерседесов тех лет - рулевой редуктор, трапеция с демпфером.

Силовой агрегат получил гидравлические опоры для снижения вибраций и шумов. Также снижения шумов, толщина боковых стекол была увеличена на 1,4 мм, а площадь остекления увеличена на 10% по сравнению с типом 201.

10 марта 1993
Презентация типа W202. Машина предлагалась в вариантах С180, С200, С220, С280, С200 D, C220 D и С250 D. Эта модель стала первенцем новой системы обозначения. Еще при ее презентации она обозначалась как модель "С". Уже в июне все остальные классы были переименованы в E, S, CL, SL, G и так далее. Кроме того, впервые в практике Мерседес Бенц были введены уровни оснащения: для типа 202 было разработано четыре уровня оснащения: Classic, Esprit, Sport, Elegance.

Прием заказов - с мая, а в июле первые машины поступили заказчикам. Первое время разница в оснащениях невелика.
Classic: ABS, подушка безопасности водителя, 5-ступенчатая МКПП 717.4, тахометр, освещение задней части салона, центральный замок - все в стандартном исполнении.

Esprit: двухцветная тканевая обивка; дополнительные варианты окраски - за доплату;

Elegance: задние фонари - бихроматик; бамперы и боковые молдинги крашеные в цвет кузова с хромированными вставками, отделка деревом Zebrano, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, салонный фильтр;

Sport: задние фонари - бихроматик; бамперы и боковые молдинги крашеные в цвет кузова с хромированными вставками, литые диски с 5-спицевым дизайном; отделка центральной консоли в спортивном стиле; спортивные передние сиденья.

Сентябрь 1993

Дебютирует С 36 AMG (280 л.с.) по цене 95.450 DM с 4-ступенчатой АКПП.


Январь 1994

Внедрение системы доступа к автомобилю с инфракрасным ключом FBS1 (FahrBerechtigungsSystem) - устанавливалась до номера шасси A218852 / F190065.
Июнь 1994

С номера шасси A136774 / F110262 на все модели кроме системы ABS стали устанавливать и систему ETS/ASR фирмы Bosch вплоть до номера шасси A519673 / F619720 (на некоторых моделях в качестве опции) вместо ASD. До номера шасси A136773 / F110261 только на типе 202.028 устанавливалась противобуксовочная система ASR II, на прочих моделях только ABS.
На автомобилях с ASR кнопка ASR off меняет кнопку с нарисованными цепями противоскольжения.

Август 1994

Подушка безопасности пассажира, подголовники сзади.
Декабрь 1994

Система FBS2 устанавливалась c номера шасси A218853 / F190066 по номер A436535 / F483847.

Май 1995

Первый юбилей - выпущен 500.000-й автомобиль типа 202.
Сентябрь 1995

Белые указатели поворота спереди на всех моделях; специальные колесные колпаки ESPRIT; салонный фильтр на всех моделях с функцией циркуляции, радиоподготовка, в стандарте покрышки 195/65R15 (кроме C36), кнопки в салоне в стиле W210, дерево для CLASSIC, орех для ELEGANCE, литые 15" AMG-диски. Новые моторы: Mercedes С230 Kompressor (193 л. с.) и Mercedes С250 Turbodiesel (150 л. с.), тип 202.128 вместо Mercedes С250 Diesel, тип 202.125. Прекращение производства С200 Diesel тип 202.120.
С номера шасси A344661 / F331441 на все модели стали устанавливать также ПБС ETS/ASR фирмы ATE вплоть до номера шасси A809594 / F894083 (на некоторых моделях в качестве опции).

7 марта 1996

Состоялась презентация Т-модели на женевском автосалоне наряду с Т-моделью типа 210, а в мае начался серийный выпуск универсалов С-класса.
Август 1996

На смену версии С220 пришел Mercedes C230. Из технических новинок - новые АКПП 722.6 (с номера шасси A436536 / F483848); система FBS2a (с номера шасси A436536 / F483848 по номер A519673 / F619720); моторы М111 в версиях C180 и C200 получили систему HFM (прежде была PMS) с регулировкой положения впускного распредвала и антидетонационной регулировкой. Здесь надо внести поправку - речь идет о седанах, универсалы получили эти новинки еще при запуске в серию.

Март 1997

Серийно ETS (кроме C180, C220D - на этих типах только ABS), ASR (для C280 с АКПП и C36).
Апрель 1997

С конвейера в Зиндельфингене сошел миллионный автомобиль C-класса серебристого цвета модель С230 в исполнении Sport. 28 апреля 1997 года презентация MoPf - ModellPflege или Face-Lift.

Сентябр 1997

11 сентября 1997 на франкфуртском автосалоне прошла презентация С43AMG и С220CDI.

Июль 1997

С июля 1997 года в продажу (с номера шасси A519674 / F619721 1998 модельный год) поступили машины Face-Lift с измененными бамперами, порогами, решеткой радиатора, крышкой багажника, фарами и пополненным перечнем стандартного оснащения. Кроме того машины получили затемненные задние фонари, датчик дождя, сняли телескопическую антенну; новые дверные обивки с боковыми подушками безопасности, систему BAS, Assyst, указатель температуры за бортом, систему FBS3, кроме того стали устанавливать PTS - система облегчения парковки Парктроник. ASR - на всех моделях, кроме C180 и C220D (ETS). ELEGANCE получил литые диски с 10-спицевым дизайном; SPORT с 6-спицевым, но уже 16" и комбинацию приборов с белыми шкалами. Новые моторы М112 в версиях С240 (вместо С230, производство которого прекращено), С280. Также остановлено производство С36AMG.


Апрель 1998

ASR получает и младшая модель С180. Система ABS фирм Bosch и ATE устанавливалась до номера шасси A653728 / F758207.

Mercedes C200 CDI (102 л.с.) тип 202.134 заменяет устаревший С220 Diesel тип 202.12.
Август 1999

Все без исключения модели (с номера шасси A809595 / F894084) получают кулису АКПП типтроник (правильнее - блок управления EWM) а также систему курсовой устойчивости ESP.

Апрель 2000

Прекращение производства седана.

Февраль 2001

Остановлено производство универсала.

ограниченная версия

Mercedes Benz C43AMG

В 1997 году на франкфуртском автосалоне дебютировала версия С43AMG, оснащенная 4,3 л. двигателем M113 мощностью 306 л.с. – впервые Мерседес С-класса оснащался мотором V8. Было изготовлено 3850 штук седанов и универсалов.

аппарат не для всех

Mercedes Benz C55AMG

Это был самый мощный W202
Автомобиль, выпущенный в 1999 году ограниченной партией, через дилерскую сеть не продавался и по большому счету является продуктом только фирмы AMG, которая как раз в это время и перешла во владение Мерседеса. Базировался на шасси C43 AMG с тем же мотором М113, только большего рабочего объема. Автомобиль оборудовался гигантскими по тем временам тормозами (диаметр передних тормозных дисков 334 мм, задних 300 мм). Спереди колесные диски 7.5J x 17 H2 были обуты в резину 225/45 ZR 17, сзади 8.5J x 17 H2 - 245/40 ZR 17. Передаточное отношение редуктора заднего моста - 2,82. Кроме того, переработан рулевой редуктор и теперь от упора до упора всего 3 оборота. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/час, ускорение до 100 км/час - 5,5 сек. Мотор 113.983 объемом 5439 куб.см. (диаметр цилиндра 97,00 мм, ход поршня 92,00 мм) и степенью сжатия 10,5:1 выдавал 347 л.с. при 5500 об/мин, макс. крутящий момент 510 Нм в интервале 2000-4650 об/мин.
При участии
Информация/Текст — MB-Info.Ru
Редактор — Д.Годунов
Фотки — en.autowp.ru
Особая признательность: Tilda.cc
The Best or Nothing
W163 M-Class